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O Mini E é equipado com uma bateria de íons de lítio que rende 204 cv e 30,4 kgfm de torque, levando o carro de 0 a 100 km/h em 8s5 e a uma velocidade máxima de152 km/h, limitada eletronicamente. Com autonomia de 250 km, o gerador pode ser recarregado diretamente na tomada – dependendo da voltagem – ou por meio de um equipamento de parede entregue junto com o carro. O acessório aumenta a amperagem da corrente elétrica e permite que a carga seja reposta em duas horas e meia.
Os 500 Mini E serão fabricados parte em Munique, Alemanha, e parte em Oxford, Inglaterra, e deverão ficar prontos até o final do ano, podendo, futuramente, ser testados também na Europa. O Brasil, que ainda está longe de ter veículos elétricos, receberá a versão a gasolina do Mini em 2009.
Fonte: CarroOnline

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Este modelo também será vendido nos Estados Unidos, com fabricação no México, devido ao Nafta, o acordo de isenção de tarifas entre os países da América do Norte.
No Brasil, o novo Fiesta Sedan já está confirmado, mas será o primo pobre se comparado ao mexicano. Mesmo assim, o Ford será um duro concorrente no segmento graças ao estilo arrojado e muito mais moderno que os atuais sedãs compactos vendidos aqui.
Fonte: BlogAuto

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As laterais não mudam e a traseira perde as lanternas com molduras cromadas. As novas unidades têm desenho revisto e são iluminadas por LEDs. A tampa do porta-malas e o pára-choque também contam com novos traços.
Dentro os bancos foram trocados por unidades mais largas e confortáveis. O painel foi redesenhado e ganha aspecto mais esportivo. Nos EUA, uma tela de navegação colorida de 8 polegadas está disponível e leva informações do sistema multimídia Sync, desenvolvido em parceria com a Microsoft e também disponível no crossover Edge.
Nos motores, o quatro cilindros 2.3 passa para 2.5 e desenvolve agora 175 cv (cavalos). O 3.0 V6 pula de 210 cv para 230 cv e há um novo 3.5 V6 de 263 cv para o Fusion Sport. No Fusion Hybrid, um motor a gasolina é combinado com outro elétrico. Em velocidades de até 75 km/h, o sedã utiliza somente o motor movido a eletricidade. Assim, em ciclos urbanos, a Ford promete uma autonomia de 1.120 quilômetros com a combinação dos dois motores.
Importado do México para o Brasil desde 2006, o Fusion deve ser substituído por aqui ao longo do ano que vem, assim que acabarem os estoques da Ford.
Fonte: InterpressMotors

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GOL_O plástico do painel é rígido, mas o quadro de instrumentos e os comandos da ventilação são dignos de carros mais caros. Atrás o espaço é razoável, similar ao do Polo
O Fox perde nesse aspecto. Ele é quase tão bom em tudo, mas tem a suspensão mais firme para não inclinar tanto nas curvas. Resultado? Transfere mais as imperfeições do piso para os ocupantes e, ainda assim, não consegue a mesma estabilidade de Gol e Polo. Também incomoda no Fox a larga coluna dianteira, que atrapalha a visibilidade em cruzamentos e vias de mão dupla. Em compensação, é dele a posição de dirigir mais alta do trio, uma característica que agrada às mulheres. O motorista vai, no mínimo, 6 cm acima que no Polo. E o espaço interno é imbatível na categoria.

POLO_ Na foto é notável o maior refinamento do modelo, que tem comandos suaves, botões do rádio maiores e opção de ar digital. Atrás, o Polo é mais apertado que o Fox
Pensado de dentro para fora, o Fox acomoda melhor seus passageiros, especialmente os mais altos, tanto na frente quanto atrás. Nesse ponto, foi interessante o comentário de um grupo de valets ao ver o novo Gol. “Nossa, como ele ficou pequeno!”. Realmente, é menor que o velho modelo. Mas, por dentro, quanta diferença… a racionalidade do motor transversal abriu espaço, literalmente, na cabine. Parece, de novo, o Polo. E leva mais bagagem: segundo nossas medições, o Gol tem 290 litros de porta-malas, contra 278 do Polo e 257 litros do Fox. A raposa, no entanto, pode ter esse volume ampliado graças ao banco traseiro corrediço.

FOX_ O quadro de instrumentos minúsculo vai mudar em 2009, enquanto o acabamento terá melhorias. Na segunda fileira de bancos mesmo os passageiros mais altos viajam sem problemas
Se o Fox é o dono do espaço, o Polo dá as cartas em acabamento e sofisticação. Só ele tem as chapas da carroceria soldadas a laser, o que garante uma rigidez maior, e mimos como sensor de estacionamento e ar-condicionado digital (opcional). O retrovisor direito que baixa para mostrar a calçada quando engatamos a ré agora também está disponível no Fox. Mas o painel do Polo emprega materiais mais nobres, além de ter comandos mais suaves das setas e dos faróis. Para completar, seu volante tem revestimento mais agradável ao tato.
Fonte: AutoEsporte G1

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A suspensão é elevada em quase meio metro, os pneus são gigantescos e há até um grande diferencial traseiro, o que indica tração nas quatro rodas. Não, não se trata de nenhum segredo de fábrica (note inclusive que a placa é de um automóvel particular), mas da obra de um consumidor apaixonado pelo veículo.
Fonte: Interpress

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A versão Confortline conta com detalhes cromados nas saias laterais, friso sob os vidros laterais e moldura de faróis. As rodas são iguais as do sedã Passat CC. Na versão GTI as saias são pretas, não há cromados e as entradas de ar do pára-choque e faróis de neblina são iguais às do Golf GTI. Pinças dos freios vermelhas irão reforçar a esportividade do modelo, além dos famosos frisos na grade, logicamente da mesma cor.
Fonte: CarrosUOL

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O júri, composto por 65 jornalistas japoneses, somou 526 votos para o Toyota iQ, 223 ao Citroën C5 e 201 ao Nissan GT-R. Outros modelos que concorriam ao prêmio eram: Audi A4 (180 votos), Jaguar XF (115), Daihatsu Tanto (100), Fiat 500 (90), Honda Freed (62), Mazda Atenza (60), Suzuki WagonR (37) e Subaru Exiga (31).
Fonte: AutoEsporte

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Outras novidades são o entre eixos mais curto e no uso de materiais mais leves na confecção da carroceria. Para o interior, teremos acabamento de melhor qualidade. Vale lembrar, esta reestilização é a primeira realizada no veículo desde que foi relançado, em 2003.
Fonte: CarroOnline

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Para reforçar a hipótese, o preço da versão top de linha do sedã, EXS, também caiu consideravelmente. Consultando as revendedoras, foi possível chegar ao valor de R$ 76 500, que ainda pode ser reduzido dependendo da forma de pagamento: uma pechincha perante os R$ 85 235 pedidos na tabela. Isso mostra que a linha 2009 do três-volumes realmente mudará.

Ela deve ficar igual à introduzida este ano nos Estados Unidos, com nova grade e novo pára-choque na dianteira e a inclusão de uma régua cromada na tampa do porta-malas. É esperar para ver. Enquanto isso, se você não liga para detalhes estéticos, aproveite os descontos.
Fonte: CarroOnline

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Tanto o Fusion Hybrid, quanto a versão Sport, serão apresentados oficialmente a partir do dia 19 de novembro, quando forem abertas as portas do Salão de Los Angeles. No Brasil o novo modelo deve desembarcar em meados do ano que vem, ao que tudo indica também como linha 2010.
Fonte: Carsale

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Em relação ao Spider convencional, o Scuderia vem com maiores potência (510 cv a 8.500 rpm) e torque (47,7 m.kgf a 5.250 rpm) no motor V8 de 4,3 litros, câmbio manual automatizado de seis marchas, controle de tração F1 Trac associado a controle eletrônico do diferencial e peso reduzido a 1.440 kg, uma perda de 80 kg. Traz ainda arcos de proteção atrás dos bancos com acabamento em fibra de carbono e novo sistema de áudio, associado a um iPod Touch Ferrari com capacidade de 16 Gb. A empresa anuncia máxima de 315 km/h e aceleração de 0 a 100 em 3,7 segundos

Fonte: BestCars

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Na seqüência, aparece o Chevrolet Camaro SS Cabriolet com 14,7% do total (589 votos) e o Nissan GT-R, com uma fatia de 13,5%, o equivalente a 542 votos. Em quinto e último lugar está o modelo mais caro do Salão, o Pagani Zonda Roadster F, que custa cerca de R$ 5 milhões. Ele ficou com 9,9% do total, o que equivale à 396 votos. Como a mostra paulista fechou suas portas no último domingo (9).
Fonte: CarroOnline

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Além do novo turbo, o Passat CC Eco Performance conta com um novo sistema de escapamento de aço inoxidável, mais eficiente. Toda parte externa do carro também recebeu pequenas alterações, como os novos spoilers e minissaias laterais, para melhorar a aerodinâmica do carro e diminuir sua resistência à passagem do ar, conseqüentemente ajudando a reduzir o consumo. A soma dessas alterações faz com que o modelo percorra 14 km/l em percurso rodoviário e 11,4 km/l na cidade.
O restante das modificações em relação ao carro convencional ficam por conta dos freios Brembo, as rodas de liga leve de 20″ presas com 10 parafusos, bancos em couro fornecidos pela Recaro e acabamento “black piano” no interior.
Quem viu as fotos e gostou do Passat CC poderá conferir suas formas de perto no Salão de São Paulo. No próximo ano, conforme a Volkswagen anunciou na mostra, ele será vendido no Brasil em versão única com propulsor 3.6 V6 FSI com 300 cv de potência.
Fonte: AutoMotor

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Não é a primeira vez que um veículo da marca norte-americana aparece em um filme do 007. No anterior, “Casino Royale”, de 2006, o agente contracenou com o então novíssimo Ford Mondeo. Também aparece no filme anterior o Aston Martin DBS.
Por falar em Aston Martin, a marca deve ganhar um importador oficial para o Brasil em breve – e o ator Daniel Craig, que vive James Bond no cinema pela segunda vez deve vir ao país para o lançamento.
Fonte: Interpress

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Apelidado de “King of the Road” (Rei das estradas), esse modelo foi lançado nos Estados Unidos em edição limitada de mil unidades para celebrar o 40° aniversário do Shelby GT500 KR. Para segurar tanta potência, os freios receberam discos ventilados maiores - 12,4 polegadas na dianteira e 11,8 polegadas na traseira - e as pinças mais fortes já utilizadas em um Mustang.

Na parte de segurança, além de airbags de duplo estágio para o motorista e o passageiro, o Mustang GT500 KR conta com airbags de tórax montados nos assentos. O carro mede 4.765 mm de comprimento, com largura de 1.877 mm e altura de 1.384 mm.
Fonte: G1

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Confira o valor da cada versão: 1.4 LX (mecânica), R$ 54.340; 1.4 LXL (mecânica), R$ 58.270; 1.5 EX, R$ 62.000; 1.5 EXL (mecânica), R$ 66.860 e 1.5 EXL (automática), R$ 72.750. Todas as versões já vêm de fábrica com motores de 16 válvulas com sistema Flex (bicombustível) e comando i-VTEC.
As primeiras unidades do modelo devem chegar às revendas a partir deste final de semana. As informações foram passadas pelas concessionárias da marca, a quem cabe a responsabilidade pela veracidade dos dados.
Fonte: Blog AutoEstrada

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Agora, finalmente a Land Rover amadureceu, tendo obtido uma consciência real sobre a identidade britânica pós-moderna. Tornou-se então confiante e está resgatando a fama conquistada com o utilitário Defender e se adaptou à nova era com seus sofisticados Range Rover e Discovery.

Entretanto, os expressivos resultados nas vendas resultam de reações de curto prazo, especialmente quando colocadas contra o pano de fundo do extraordinário conceito do Land Rover LRX, uma espécie de off-road de duas portas esportivo que os moderninhos urbanos talvez utilizem para ir ao sítio nos finais de semana ou, raramente, praticar esportes radicais. A verdade é que o LRX está dentro das tendências atuais e tem tudo para ser convertido em dinheiro rápido e seguro.

Claro que a montadora minimiza suas intenções diante dos  concorrentes. Mas existe uma preocupação grande em não colocar o LRX  frente a frente com o BMW X6, por exemplo, que é tido como supremo da categoria. O LRX é menor até mesmo que o Freelander, apesar de utilizar a mesma plataforma. Mesmo assim, esperam-se vendas superiores a 40 mil unidades/ano.

Eis então que a CAR foi até um local secreto em Londres, antes mesmo do lançamento oficial do LRX, que aconteceu durante o Salão de Detroit (veja matéria completa nesta edição) para ter uma audiência com o carro e o seu criador: o diretor de design da Land Rover, Gerry McGovern, graduado em artes pela Academia Real de Artes (Royal College of Art), cujo currículo inclui o projeto do Freelander original e MGF, fora algumas passagens pela Chrysler, Peugeot, Rover e Lincoln-Mercury.

O designer de 51 anos está ligeiramente bronzeado, veste um terno cinza claro que contrasta com a gravata verde-limão e o lenço na lapela de mesma cor. Ele nos guia até um estúdio fotográfico enorme. Lá dentro, o primeiro “novo” Land Rover novo - o LRX - está para nos ser revelado desde que McGovern assumiu a diretoria de design em 2006. O conceito das rodas de 20 polegadas somente é visível sob uma capa brilhante prata e está rodeado por designers juniores apreensivos que parecem aguardar um sinal do chefe.

“Quando for vê-lo, não diga nada por um segundo”, avisa McGovern, “apenas sinta”. Eis então que a capa desliza sedutoramente e o LRX posa nu diante dos nossos olhos para podermos contemplá-lo.

Ele é impressionantemente pequeno, não aparentando ser maior que um VW Golf. A linha do teto inclinada faz com que o LRX aparente estar sendo absorvido pelo chão. Sua traseira levantada e a frente baixa lhe conferem um ar atlético bastante individual. Apesar do logotipo Land Rover, o LRX está mais para o espírito de Range Stormer (tempestade).

Sua aparência é fabulosa, seu estilo e sua postura traduzem uma dinâmica que a Land Rover jamais construiu. Esqueça as linhas tradicionais. McGovern está realmente determinado a ver a produção do LRX sair da fábrica de Solihull o mais fiel possível a suas visões.

“Nós conseguimos nos equiparar ao Mini, Audi TT e Beetle. Todos eles apareceram em salões automotivos como veículos-conceito, mas a produção de carros foi muito fiel àqueles designs. Isso era incomum na época, mas não é mais. Não há motivos para crer que, o que você está vendo no LRX, e isso inclui seu interior, não possa ser concretizado”.

Então, enquanto o LRX apresenta ligeiras impressões exibicionistas típicas de um designer - uma faixa pelo painel brilha nas cores vermelho, azul ou verde, dependendo do modo de direção selecionado - e você pode apostar numa interpretação fiel a ângulos, assentos adaptáveis, instrumentos de bordo ao estilo militar e um complicado quadro de luzes. É algo arrojado, mesmo sendo um produto Land Rover.

“Nós queremos brincar com a nossa criatividade, em vez de ficarmos amarrados a ela”, diz McGovern. “A nossa marca de design sempre esteve ligada a necessidades funcionais e sempre trabalhamos muito próximos aos engenheiros. Não apenas utilizamos o design pelo propósito lógico. Então você é capaz de enxergar o capô diferenciado (para facilitar o acesso ao motor), recortes na parte dianteira (para permitir a instalação futura de um snorkel, que eleva a posição de captação do ar e permitir off-road mais radical), por exemplo. No LRX nós interpretamos a idéia do Land Rover com fôlego e capacidade”.

McGovern não tem palavras para descrever a linguagem de design do LRX, preferindo o envolvimento natural do DNA, do que forçando seu encaixe num estigma. “Nós não estamos apenas envolvidos com a parte racional, mas queremos criar desejos emocionais também”, explica. O LRX envolve uma abordagem para a funcionalidade, mas existe uma certa resistência quanto a isso. Consumidores são cientes das marcas, quando não fiéis a elas.
As imagens de uma bicicleta de corrida Bianchi, no valor de R$ 20.000, saem de um projetor. McGovern é um ciclista entusiasmado e adora a precisão mecânica que o conjunto leve de duas rodas apresenta. Ele também fala do acabamento de metal, embutido na beleza de utensílios de cozinha. Para ele, a arquitetura moderna freqüentemente serve como referência e arranha-céus se espelham na estrutura intrínseca do teto de policarbonato panorâmico do LRX.

Surpreendentemente, McGovern fala de bolsas e sapatos de salto alto e caros, enfatizando que as mulheres se sentirão atraídas pelo musculoso veículo. Estranhamente, os homens não são mencionados em sua apresentação, mesmo que o LRX tenha um pacote completo a oferecer a eles: é exclusivo, tem o apelo “olhe para mim” e atributos dinâmicos, além de muita praticidade.

O designer conversa tranqüila e alegremente enquanto anda em volta do carro, encorajando seus subordinados a falarem mais alto e pedir meu feedback.  Para demonstrar o quanto o LRX une o prazer único de um Range Rover às qualidades do utilitário da Land Rover, McGovern abre o porta-malas dividido - para que você possa se sentar na hora de piqueniques , retira uma garrafa térmica do cooler integrado “para manter o champagne ou o vinho gelados” e então reclina os bancos traseiros para a frente.

“Você pode colocar duas bicicletas aqui dentro”, explica. “Basta tirar suas rodas dianteiras e encaixar os garfos num ponto atrás dos assentos. Porém, no momento estamos tendo discussões: reconheço que o sistema se aplica a bicicletas de corrida, afinal é um carro urbano, mas os outros estão falando em mountain bikes. É tudo muito democrático. Aparentemente eu apóio os outros, já que as pessoas usam mountan bikes na cidade também, eu sei disso, e elas se enquadram melhor ao estilo rústico do LRX.
Ainda que McGovern esteja feliz em discursar, a conversa rapidamente muda para o assunto sustentabilidade e ecologia. Numa era de híbridos e preocupações ambientais, a Land Rover esteve fora desse discurso por um bom tempo, mas o Salão de Frankfurt anunciou que iria tomar todos os cuidados. O que devemos esperar em 2008 então?

Claro, ativistas ecológicos há muito tempo estudaram o caso Land Rover, algemando a si mesmos às revendas da marca na Inglaterra, e o Greenpeace insistia em citar seus modelos como os “inimigos da atmosfera”. A repercussão negativa certamente teve grande impacto e agora a Land Rover está procurando ativamente restabelecer o equilíbrio.

O LRX talvez aparente um ser agressivo em razão de sua atitude “predatória”, mas ele já vem com a preocupação “verde”. O friso acolchoado do teto é feito de plástico reciclado de garrafas pet e o couro usado na forração dos bancos é tratado com pigmentos naturais, tornando sua reciclagem mais fácil.

Mais importante do que isso é que a Ford já investiu milhões de dólares em desenvolvimento de novas tecnologias, o que tornaria o LRX um dos veículos mais limpos em sua categoria.
Um Land Rover híbrido, talvez fabricado em cima da tecnologia que a Ford nos EUA já utilizou no Escape SUV? “E por que não?”, É a pergunta que o próprio McGovern se faz. “Mas não há certeza”, responde. E assim, os pormenores continuam incertos.

McGovern só confirma que todos os Land Rovers vão manter a tração nas quatro rodas, o controle de descida e o controle absoluto em qualquer terreno que esteja rodando. Mas é só isso. O que de fato é certo, é que o LRX deverá fazer grande sucesso nesse segmento.Nós acreditamos que sim.

Fonte: Car Magazine

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Apresentado em abril no Salão de Xangai, na China, o sedã conceitual de 5,10 metros de comprimento, 1,98 m de largura e 1,36 de altura chamou a
atenção pelo visual esportivo (as maçanetas das quatro portas eram embutidas), que mais parecia o de um grande cupê. As rodas de 21 polegadas e os faróis com LEDs reforçavam toda a esportividade desse grande sedã, que não passará de um carro-conceito.

“A nova realidade do mercado mundial fez que o revíssemos nossas estratégias de mercado e os investimentos em novos projetos. Com isso, decidimos não produzir em série o modelo baseado no carro-conceito CS”, afirmou a BMW, em nota oficial. Os outros projetos, entretanto, todos enquadrados no desenvolvimento de fontes energéticas alternativas, como os híbridos da Série 7, do X6 e do Mini, foram mantidos.
Fonte: G1

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O Murciélago LP640 tem um motor V12 6.5 de 640 cavalos, acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge 330 km/h de velocidade máxima. Esse superesportivo ficou mais conhecido depois de ser utilizado pelo milionário das telonas Bruce Wayne, o “Batman”, no filme “O Cavaleiro das Trevas”.
Já os modelos Gallardo são menores que o Murciélago e têm um motor V10 de “apenas” 530 cavalos. Apesar da cavalaria a menos, o modelo não fica muito atrás do modelo topo de linha da Lamborghini e chega aos 314 km/h de velocidade máxima.
Fonte: G1

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