Tiida reforça linha de produtos da Nissan

Japonês na concepção e na qualidade de construção, e universal na estratégia de mercado da Nissan, chega ao Brasil o Nissan Tiida, um versátil hatchback de porte médio. Importado do México, o Nissan Tiida oferece espaço, acabamento primoroso, confiabilidade mecânica e desenho moderno por um custo-benefício atraente. Será vendido inicialmente em duas versões de acabamento, com câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro velocidades e motor quatro cilindros 1.8 16V de 124 cv. A garantia de dois anos é a maior entre os concorrentes diretos. A Nissan planeja vender 1.300 unidades do Tiida no mercado brasileiro até o fim deste ano.

“Com o Nissan Sentra, lançado em março, a montadora mostrou que não é apenas especialista em veículos 4×4, mas também sabe fazer carros de passeio de alta tecnologia e qualidade. Agora com o Tiida, oferecemos o mesmo grau de tecnologia, de requinte e de qualidade por um preço mais acessível”, afirma Thomas Besson, presidente da Nissan Mercosul.

O Tiida, lembra Besson, é o terceiro lançamento do plano SHIFT_mercosul implementado em setembro do ano passado. Entre outras metas estabelecidas para os próximos dois anos, o plano apoiado por um investimento de US$ 150 milhões prevê o lançamento de mais três novos veículos até 2009.

O novo Nissan Tiida começa a ser vendido como modelo 2008 nas versões de acabamento S e SL, equipadas com ar-condicionado, vidros, espelhos e travas elétricos, coluna de direção com regulagem de altura, direção elétrica, rádio CD player, airbags frontais e rodas de liga-leve de 15 polegadas. Uma linha de acessórios desenvolvida para a personalização do carro estará disponível nas lojas - de rack de teto às ponteiras de escapamento cromadas, serão oferecidos 12 itens. O modelo será comercializado nas cores: Preto Premium, Vermelho Alert, Prata Classic, Bege Sandstone e Cinza Magnetic (este a partir de setembro).

Carro global

Lançado em 2004 no Japão e dois anos mais tarde nos Estados Unidos, o Nissan Tiida é fabricado em diferentes plantas espalhadas no mundo: Japão, China, Taiwan, Tailândia, México, África do Sul e India e é vendido nos cinco continentes (África, América, Ásia, Europa e Oceania). Nos Estados Unidos e no Canadá, recebe o nome de Versa, de “versátil”. Tiida vem do inglês “tide”, que significa “fluidez”, “movimento” ou “maré”. Os carros que chegam ao País são trazidos da fábrica de Cuernavaca, no México, também responsável por abastecer os mercados latino-americano e europeu.

Em 40 anos, a unidade de Civac (Cidade Industrial do Vale de Cuernavaca) produziu mais de 1,4 milhão de veículos. “A fábrica de Civac foi remodelada para se adequar à demanda de produção do Tiida”, destaca Thomas Besson. “Ao lado de Aguascalientes, onde é feito o Sentra, é um dos centros de produção mais modernos do mundo”.

O Tiida será o único hatchback de origem japonesa à venda no País. Entre seus concorrentes diretos estão: Fiat Stilo, Focus hatch, Golf, Astra hatch e Peugeot 307.

Acabamento de luxo

Definido pelo diretor de Marketing da Nissan, Arison Souza, como um carro com DNA de hatch e espaço interno de sedã de luxo, o Tiida é extremamente amigável: seus comandos são de fácil operação, conta com direção com assistência elétrica que é leve nas manobras de baixa velocidade e progressivamente firme em velocidade e oferece ampla visibilidade. “É um carro descomplicado, funcional, fácil de dirigir e com muito espaço e conforto”, resume o executivo. “Em todos os países em que é vendido, quebrou o dogma de que hatch não é versátil e espaçoso para a família”.

Uma das premissas da Nissan no desenvolvimento do modelo foi o uso de materiais de alta qualidade no acabamento. “Plásticos, couro e tecido empregados são os mesmos dos carros de categoria superior da marca”, observa Souza. “A preocupação com a escolha de materiais agradáveis aos sentidos, não apenas ao tato, mas à visão e ao olfato, ocupou grande parte do processo de desenvolvimento do Tiida”. O objetivo era fazer um carro confortável para acentuar o prazer de dirigir.

Os bancos, por exemplo, tiveram a densidade calculada por programas de computador (CAE - Computer Aided Engineering) para se adequarem ao movimento do corpo dos passageiros: ao trabalhar em freqüências diferentes às dos órgãos internos do corpo, o mecanismo do banco anula a sensação de incômodo dos passageiros. Com isso, evita-se a sensação de mal-estar após longos percursos. Os bancos dianteiros têm dimensões similares às do crossover Nissan Murano e o traseiro na versão SL além de ser bipartido tem sistema de deslizamento horizontal e encostos reclináveis.

Desenho ousado

Idealizado como um dos símbolos da retomada da Nissan no mundo, o Tiida conta com elementos de estilo comuns aos modernos modelos da marca. A dianteira, dominada pela marcante grade, pelas linhas do capô e pelos faróis de formato irregular, remete ao Nissan Murano; e a traseira é decorada com lanternas em elipse, ousadia comum às do esportivo 350Z. A superfície da vigia traseira é curva e seu formato determina o desenho da tampa traseira. Dois vincos no centro da tampa criam sutilmente a figura geométrica de um trapézio para emoldurar o logotipo da marca.

Outra solução de estilo inconfundível no Nissan Tiida é o teto com caimento acentuado, recurso que cria a sensação de movimento e, ao mesmo tempo, favorece o espaço interno. Passageiros com estatura elevada contam com ampla área para as pernas e cabeça. O Nissan Tiida possui o maior comprimento (4.295 mm) e altura (1.545 mm) entre os concorrentes diretos.

Mecânica confiável

O motor quatro cilindros do Tiida é da mesma família do 2.0 16V que equipa o Sentra. Feito de alumínio e com 1,8 litro de capacidade cúbica, o motor se destaca pela suave curva de torque e pelo baixíssimo nível de vibrações. É dotado de variação da abertura das válvulas através de variador de fase (CVVTCS) e de acelerador eletrônico.

A potência de 124 cv (5.200 rpm) combinada com o torque de 17,5 kgfm (4.800 rpm) proporciona desempenho com economia de combustível - de acordo com as medições em laboratório, conforme a norma brasileira (ABNT/NBR 7024), a média de consumo da versão com câmbio manual no ciclo urbano é de 11,6 km/l e de 16,8 km/l no ciclo rodoviário. A velocidade máxima é de 192 km/h e a aceleração 0 a 100 km/h é atingida em apenas 10,6 segundos.

Dois tipos de transmissão estarão disponíveis. A caixa manual de seis velocidades, única na categoria, apresenta escalonamento de marchas adequado para o gosto do motorista brasileiro por proporcionar sensação esportiva. Já a automática tem quatro marchas com controle eletrônico de mudanças.
A suspensão, adaptada para o terreno local, é formada pelo sistema do tipo McPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira, e é apoiada por amortecedores com ripple-control (que absorvem com maior eficiência as irregularidades do piso). A versão SL vem com freios auxiliados por ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BAS).